Az biztos, hogy a metróépítés és a felújítás nem tartozik a magyar politika erősségei közé. Lassan követhetetlen, hogy mi zajlik a 3-as metró felújítása körül: röpködnek a határidők, a felújítás ideje alatt szükséges pótlóbuszok beszerzése késlekedik, továbbá a felújítás finanszírozása sem tiszta teljesen. A legújabb hírek szerint akár az egész projekt elbukhat. Összeszedtük, hogy mi történt eddig a metró felújítása körül.
forrás: valasz.hu
Mi történt eddig?
A hetvenes években átadott metróvonal Budapest egyik ütőere, napi szinten több ember utazik rajta, mint a MÁV járatain összesen. Ehhez képest, ha visszaolvassuk az elmúlt évek hírfolyamát, rengeteg beszámolót találunk, hogy az M3-as lerobbant, füstölt, kigyulladt, vészfékezve érkezik a megállóba, elrepedt a sín, beázik az alagút, és így tovább. A 2014-es választás hevében meg is született a döntés, hogy a metró infrastruktúráját és szerelvényeit fel kell újítani. A választások óta már két év telt el, de ezidáig sok változást az utasok nem tapasztalhattak.
Már 2013-ban is lehetett hallani, hogy a metrószerelvények felújítására az orosz Metrowagonmash-t nézte ki a főpolgármester. Aztán a főváros kiírta a pályázatot, és miután a cseh Skoda és spanyol CAF pályázatát érvénytelenítették, az orosz Metrovagonmash és az észt Skinest Rail maradt versenyben. A francia Alstom, amely metrói a kettes és a négyes vonalon is közlekednek, visszavonta pályázatát, mivel nem értettek egyet a BKK azon politikájával, hogy a városvezetés az új szerelvények helyett a majd félszáz éves szovjet kocsikat kívánja felújítani. Bár az észt Skinest Rail kedvezőbb ajánlatot adott, a cég körül több furcsaság is volt, így végül az oroszok nyerték a tendert. A főváros a szerelvények felújításra 60 milliárd forintos hitelt vett fel.
Közben felmerült a gyanú, hogy az oroszok igazából nem is felújítják a leroggyant metrókocsikat, hanem titokban újakat szállítanak le. Az ügy úgy került napvilágra, hogy az első felújított szerelvények rendkívül hamar érkeztek meg. Tarlós erre úgy reagált, nincs információja a kocsicseréről, de tulajdonképpen nem is lenne baj, ha így lenne. Persze azért elég nagy baj lenne, hiszen akkor szerződésszegésről beszélnénk, a felvetést mindenesetre a Metróért Egyesület is elvetette.
A 140 milliárd forintos projekt finanszírozása körül is rengeteg kérdés merült fel. Itt leginkább a Tarlós-Lázár közötti politikai izmozás a leglátványosabb. Tavaly márciusban Lázár hivatala egy tollvonással lenullázta a főváros EU-s fejlesztési támogatásait. Aztán a miniszterelnök közbenjárásával mégis a fővárosnak kedvező döntés született. Akár kap EU-s támogatást a metrófelújításra a főváros, akár nem, a költségek felét, vagy akár még többet, jobb esetben az államnak, rosszabb esetben a hitelekkel már így is agyonterhelt fővárosnak kéne kifizetnie.
Bár Tarlós 2019 decemberét jelölte meg a felújítás befejezésére, a határidő tarthatósága erősen megkérdőjeleződött, ugyanis legújabb felvonásban az M3-as felújítása alatt közlekedő pótlóbuszok pályázata körül akadtak gondok.
Nemzeti buszgyártás lázálma vs. budapesti utasok
A felújítás ideje alatt pótlóbuszok fogják helyettesíteni a kieső M3-as vonalat. A főváros több konstrukciót is megvizsgált a buszbeszerzésre, ám a leggazdaságosabb megoldást a lengyel Solaris ajánlotta. A magyar Mabi-Bus Kft. 278 ezer euro/busz áron szállítaná le a járműveket úgy, hogy azokat még a BKV műhelyeiben kellene összeszerelni. Ezzel szemben a lengyel buszgyártó cég 277 ezer euró/busz áron összeszerelve, üzemkész állapotban kínálja a járműveket.
Érthető módon a fővárosi vezetés a leggazdaságosabb ajánlatot kívánta elfogadni. Ám ekkor közbelépett a kormány, és úgy módosította a főváros hitelkeretének feltételeit, hogy azt buszbeszerzésre nem költheti el. Ezzel egy időben hirdette meg a kormány a magyar autóbuszgyártás újraindításának nemzeti programját. Lázár János többször is kiemelte, hogy a fővárosnak adnia kellene egy esélyt a magyar busziparnak. Ennek engedett a főváros, azzal a feltétellel, hogy a felmerülő pluszköltségeket a költségvetésből fogják kipótolni.
Ám többek között maga a főpolgármester is úgy gondolja, hogy a magyar buszipar jelenleg nem tudja kiszolgálni a fővárosi igényeket. A kormány buszipari stratégiáján túl azonban más érdekek is mozgathatják a szálakat a háttérben. Ugyanis azzal, hogy a főváros nem megveszi, hanem bérelni fogja a buszokat, ráadásul nem csak a felújítás idejére, hanem a tervek szerint 10 évre, azzal hosszú távon biztosan rosszabbul fog járni.
A nyertesek olyan kormányközeli szolgáltatócégek lehetnek, mint például a Széles Gábor érdekeltségébe tartozó VT-Arriva, amely jelenleg is üzemeltet buszokat Budapesten.
Budapest megbüntetheti a városvezetést
Közben a busztender, és ezzel az egész metró projekt, még mindig áll. Tarlós egy múltheti interjúban megjegyezte, úgy tűnik, hogy valakik hátráltatják az egész projektet, és ezek a valakik nem a fővárosi önkormányzatnál vannak. A főpolgármester feltételezése szerint ez az egész időhúzás azért van, mert jelenleg nincs elegendő magyar busz. A legfrissebb hírek már arról szólnak, hogy az elszállt költségek miatt elmaradhat a 3-as metró valamennyi megállójának a felújítása, így csak a szerelvényeket és a síneket cserélnék ki.
Nincs könnyű helyzetben a főváros
forrás:bkk.hu
A Magyar Nemzet értesülése szerint a főpolgármester döntéséhez a legfőbb lökést az adta, hogy a napokban a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium hivatalos levélben értesítette a fővárost arról, egy fillérrel sem fizet többet a magyar állam, ha a 3-as metró teljes felújításának a költségei meghaladják a korábban véglegesített 139,5 milliárd forintos keretet. Halkan jegyezzük meg, hogy a 2017-es vizes vb eredetileg 23 milliárdos költségvetése, jelenleg 100 milliárd forint körül jár, ám ez semmiféle problémát nem jelent sportszerető kormány számára.
Az ügynek sok tanulsága van. Egyrészt rámutat arra, hogy a kétmilliós főváros mennyire ki van szolgáltatva a központi hatalomnak. Ha a hatalom érdeke (legyen ez politikai vagy Fidesz-közeli vállalkozók érdeke) úgy kívánja, egy tollvonással blokkolnak létfontosságú beruházásokat. A kiszolgáltatottságot mi sem bizonyítja jobban, hogy Tarlós megint Orbán Viktornál próbál házalni a projekt előrehaladása érdekében.
Tanulság az is, hogy a metróberuházás jó mutyi lehetőség a mindenkori hatalom számára. A fővárosi vizsgálóbizottság és a jobboldali média a napokban előkaparta az előző városvezetés kétes Alstom ügyeit. Ezzel egyébként nem is lenne semmi baj, ám az időzítés egyértelműen a mostani metróbalhéról kívánja elterelni a figyelmet, a már jól bevált "elmúltnyólcévezéssel".
A 3-as metró körül tehát továbbra is áll a bál, pedig a budapesti választókat lehet, hogy jobban meggyőzné egy gyors és gazdaságos metrófelújítás, mint a terrorista migránsokról szóló félelemkampány.
